S＆Sツースロートくり抜きマニホールド とセッティングについて

加速ポンプのダイヤフラムを交換して昨日の昼も夜も試走

部品番号42番のチェックボールを落として大変やったﾅ。。

なぜ交換したのにあんまし加速ポンプ吹かんのやろ。。

金ちゃんに聞いて解決出来た。

車体の下に落ちてた。

よくあんな小さいの見つけられたなぁ。

あくまでもｺﾚはクリーナー付きで書いてある。

ファンネル仕様だとインターミディーは最低一つは大きくなるんよ。

S＆Sツースロートの説明書

http://www.sscycle.com/uploads/instructions/51-1010.pdf

チェックボール入れたら加速ポンプからガスがよく飛ぶ様になった。

下道で凄い水滴。

意味わかるかなぁ？？

水滴だらけ

それだけこのキャブの流速が速いという事

ツースロートはどれでもなるけどここまではね。

そしてエンジンもすこぶる良いと言う事。

こんなエンジン日本で何人組めるんかなぁ。

走行イメージ。

今朝は4時過ぎから行ってきた。

いつもの加古川バイパスで終点まで56キロ走っても通行料は110ｴﾝ。

朝日が眩しい。

現在エアー40番　インターミディー前31　後ろ30

ミクスチャー2回転半

メインジェット52番

ツースロートのミクスチャーは

2回転半から3回転までに収まる様にエアージェットを調整する。

このキャブを一番精査してる金ちゃんが言ってたなぁ。

自分もそう思う。

他のS＆Sは一回転半が基本なんやけど

ｺﾚは違うんやなぁ。

あんまし知らん・と思う。

今は前後40番やけど・・

前だけ46番にしたらミクスチャーがもっと開いて掛かりも良くなるよ・との事。

ジェットは売るほどあるんで変えてみよう。

メインジェットも52番じゃ濃いな。。

しかしガソリン税高いなぁ。。

ﾋﾄﾋﾄﾏﾙからﾋﾄﾌﾀﾏﾙ巡航で

56キロ÷2.19ℓ＝25.57

燃費・リッター25を越えた。

4.5ℓタンクでも往復を無給油で行けるやん！

小さいタンクやと燃費大事やからなぁ。

高速でも届かん場合があるからね。

そやけど・Dキャブほどのバタフライの面積があるのに・・

Lキャブより随分伸びたなぁ。

これでメインを絞ったらもっと伸びるわね。

しかし為替でS＆Sのジェットも高こうなったなぁ。。

1000円近くするやん！

台湾製かな？

気を付けんとC製も売ってるし。。

いつも卸してるJPストローカーさんに聞いたら業者価格も高いやん。。


詳しい人は皆知ってるけど・・

番手を濃くしたのに薄くなったり

精度が悪いんよ。

基準を失うと迷いの元やからﾅｧ。

メインジェットも高精度で作って貰う事にした。

信頼のMADE IN JAPAN

岸田精密製