厚さ2ｍｍのニトリルゴムの遮熱板とベークライトの遮熱板

カーボン待のﾄｺﾛ、こんなんが届いた。

純正と同じベークライト製

厚さは2ｍｍ

耐熱温度は145度らしい。

ガスケットは0.5ｍｍ

こっちはニトリルゴム

耐熱温度は235度らしい。

ゴムやからガスケット要らんかなぁ。

こっちからテストする。

以前は紙のガスケット３枚重ね。

ネジ穴はもう少し小さいほうがいいなぁ。

行けるかな？

いきなり濃くせんとｱｶﾝ様になった。。

先日大阪いった時もこの仕様。

遮熱効果はいけそうやけど・・

そんなに熱くならん。

国産のインシュレーターがゴムということを考えたら行けるのかなぁ。

しかし燃費が22と落ちた。

どうも微妙にエア吸ってる感じがする。

次にベークライト

マシニングで製作

基盤のやから・・色が変なんでマジックで塗った。

0.5ｍｍ+2ｍｍ+0.5ｍｍで合計3ｍｍ

ブレーキ踏みやすいなぁ。。

この差は大きい。

音が響いて分からんなぁ。

でも濃い。

この日は雨でｱｳﾄ。。

やっぱしエア吸うてたなぁ。

いきなり１番下げた。

遮熱効果は十二分にある。

でも真夏に渋滞ハマってもダラダラアイドイングしエンジン焼く

バカバイカーの方にテストしてもらわんと分からんなぁ。。

Fはエアー43にインター32　メイン60番

Rはエアー40番にインター30　メイン54番

ミクスチャーは2回転と半分より少し戻ってる。

しかしあちこちから相談されるが・・

レースメカがやってて同じ1200でもインターに36番を使う人もいるし

もうてんでバラバラ。

参考にならんねぇ。

S＆Sのマニュアルはエアクリ付いてのアレやから

それよりは1、2番濃くなるよ。

Dキャブと同じ面積らしいが・・

小口径が二つというのは流速が上がってめさくさトルクが出るね。

もうLとかBを付けた時より排気量が200ｃｃほど上がったみたい。

金ちゃんが前浮きそうになる・と言ったのが今なら分かるなぁ。

キャブだけでここまで変わるなら安い買い物かもしんない。

今は高いけど・・

自分が手に入れた時はほぼ新品、ダブルスロットルから付いた箱付きフルセットで

3万やったもんなぁ。

どっかが部品作るから高騰したんやねぇ。

ホースも隠せていいなぁ。

こう調子良いエンジンと相まって毎日乗ってまうなぁ。

もう少しインター絞ってみるべきやな！

　　・と帰りの上り全開アタックで思った。

ブレーキの調整をした。

ｺｺの前後と

ｺｺと　耳を澄ませて。

土瓶はあんましな性能やなぁ。。

メカの方が信頼感がある。

次はもう一段Rだけ下げてみるか。

F32　R30というセットアップで。