2014 ニューオーダーショー #15 66FLH フーリガンズにてOH完了

66FLH　コンテナ1号機が帰って来た！

最初三号機見慣れた目には　不細工！

ショックを受けた。。

慣らし中なんで各部にフィルターが付いてる。

何か月ぶりかなぁ。

綺麗になったなぁ。。。

綺麗になったなぁ。。。

しかし長い事やってくれてた。

一切のチューニングは無し。

Z－１で後輪出力130ｐｓとかのチューンドに乗って来た

長年、峠上がりの自分は

純正の限界がまずどこかを知りたい。

求めてるのは純正でフリクションの無いスルスル回るエンジンだった。

クランクは軽い方が高回転でスムーズで速い。

ずっとそう教えられていましたが…

速く走るにしてもクランクは重たい方が良いなと三年前から色々試していましたが…

だいぶ解ってきました。



純正クランクで出来るだけ重くなるようにバランス取りした1340のショベル。

純正Hカム、圧縮比ノーマル、キャブはスーパーE.

スプロケットは24:48

何の不快な振動もなく2速で楽々90キロ巡航。

（真似はしないでください…）

3速で軽くメーター振り切りました

（と言ってもショベル純正メーターはMax130キロ？）


重たいクランクは高回転でも伸びが凄い。

慣性の力で回り出したらどんどん回る。

振動？　全然気にならない。

お前の考え方、組み方はおかしい、間違ってると色んな方から言われてましたが…

やっぱり僕はコレでいい。

その辺のショップさんがハイカム、ハイコンプでチューニングしたって

このノーマル仕様で絶対負けない。

そして安心長持ち。

（速さ求めてるわけじゃないので…）

ゆっくり走っても面白い。

もっとこのエンジンの楽しさを広めたいけど…

これはやっぱり乗った人にしか伝わらない…

一般ユーザーさんが『調子良い～』って思うだけのエンジンなら適当に簡単に組めるんですよ。

でもお金頂いて仕事として組む以上は

その調子良いからどこまで差を広げれるかを常に求めつつエンジン組まあかんのですよ。


完璧って思ったらそれは突き詰めたんじゃなくて単に自分の成長がそこで止まっただけ。

facebookで書いてあった。

特に最後の方は随分うなづかされた。

皆が皆そうならユーザーは幸せです。

これは1200でLキャブやけどどうなるんかなぁ？

バルブステムとガイドのクリアランス1/100ミリってのは

とてもハイリスクでハイリターンなんだそうだ。

そうすることで長持ちするエンジンになるんやて。

500ｋｍまでは非常に焼き付きが怖いらしい。

だから自分で慣らしするんやね。

何度もバラして当たりをみて修正している。

少しでも気になったら開けるそうやわ。

何度も写真が送られて来た。

まるでレーサーのやり方やないの、、。。。

手間が掛かるどころの話じゃない。

Mr.ストイック、　その職人ぶりには本当に頭が下がる。

自分なんか頑張ってるつもりしてるが負けてるなぁ。。

彼のBiogにすべてではないが一部出てた。

66FLH エンジン&ミッション分解点検。

６６FLH　エンジンオーバーホール　　クランクケース編

６６FLHエンジンオーバーホール　クランク編

前日にかすかに不快な振動を見つけてまたケース割ってベアリングを変えたとか。

朝まで掛かって持って来てくれた。

その不快な振動も消えたらしいが原因はｲﾏｲﾁ分からんらしい。

朝、開演前に神戸空港まで乗って来た。




！！！！！！！

違いは歴然！

クランクが異常に重い。

まるで直径50センチくらいのが回ってる感じ・と言えば伝わるかな？

以前ヘビーウエイトのクランク組んだショベルも所有してたけど

その比じゃない。

ものすごいトルク感があって驚愕した。

しかも速い、速い、、

ボアアップ、ハイカムより確実に速いです。

以前よりFのスプロケを１丁大きくしてるのにこのトルク感。

今までの自分の乗って来たハーレーはすべてアイアンだったかも知れないなぁ。

目からウロコ。

その日初めてビックツインというものを体験したようだ。

決してオーバーに語ってる訳じゃない。

訳が解んないよ。。

これがノーマル組み直しファインチューニングの奥深き世界なのか....。