キックギアの話。 ギアには14丁と16丁があるらしい。

やたらキックの重いアーリー

1200のノーマルコンプピストン。

骨折した小指でくるくる回るクランク。

それでなぜ重い。。

10年もの悩み。

このせいで1インチロングキックアームを作った。

この間、北海道の方がロングキックアームのクロームを購入されて

その時のメールで

キックギアを16丁から14丁に変えたら

クランクが良く回って掛かり易くなるらしい・との事。

若干重くなったので

ロングキックアームに換えたら

マグでもスコスコ楽に掛かると言う話デシタ。

とても興味のある話やなぁ。

磁力復活コースやシャフトのＯＨやらやって

キャブを煮詰めても

冬場、

特にオイルが固くなる気温５℃以下では始動が困難。。

四年くらい前の廃スロでみんなでキック大会になって

ツワモノ揃いのチャレンジャーでも誰も掛けれんかった。。

最後、なんとか自分で掛けて面目を保ったなぁ。

その後のオーセンテックさんのブログで

・・・！？が違うんやないかなぁ。

・とか書いてあった事を思い出して

電話で聞いてみた。

あ。

やっぱしキックギヤの事デシタ。。。

その時気付よ。。

左が16丁

右が14丁

何が入ってるか分からんからどっちも買ってみたんやわ。

直径は同じやけど

ギアの歯が二枚少ない。

速く回ると言う事なんやないかな？

やっぱし16丁が入ってマシタ。。

このせいで10年間苦労した訳ね。。

教えてくれやﾎﾞｹｯ！！

さっそく14丁に。

メカに弱い小生は近所のバイク屋さんのＭ／Ｓ　ＲＡＴの長谷川さんに頼んだ。

昔からずっとバイクの整備はｺｺ。

ハーレー屋はｺﾜｲからなぁ。。

きっちり面を出して液ガスを塗らなくともニジミすらない

愛のあるフーリガンズの仕事に同じバイク屋として関心してたな。

仕事はエエねんけどなぁ。

納期がねぇ。。

黒いのはモリブデン。

この店ｵｽｽﾒのモチュールのハーレー用のモリブデン入りのギアオイルを使ってる。

結果は・・サクラサク。。。

朝の冷間時でキック2発で始動には驚いた！！！

しかも

いつもなら絶対掛からん様な力加減で。

いつも冬場は

1500のストローカーより重くて

ネバ～・みたいな感じで

キックスピード殺されてた。

三号機や五号機なんか軽すぎて同じように踏んだら膝が抜けそうやもん。。

逆に楽で軽くなった。


あの硬いオイルのねば～・感は無し。

踏みながらクラッチを見てると良く回ってる。。。

今は気温高いからアレやけど・・

来年の冬が楽しみやなぁ。

考えてみると・・

オープンベルトのプライマリーの歯数も関係ありそうやなぁ。

来年の冬変えてみるか。

そやけど・・自分の10年間は何やったんやろなぁ。。

一号機で

明石海峡大橋のふもとへ

ｺｺは夜景が綺麗なんやけどね。」

吞吐ダムへ

寒くなって来たけど・・

西日本はまだ乗れる環境にあることを感謝やね。。。

カーボンファイバー製の遮熱板

岸田精密さんから届いた。

断熱効果最強のカーボンファイバー製の遮熱板

厚さ2ｍｍ

ツースロートは飛び出してるからその5ｍｍとかが効くんよね。

次はBキャブ用も作るんよ。

見た目も黒くなってｴｴ感じやわ。

効果は絶大やった。

ベークライトとはやっぱし違うなぁ。

一つ欠点があるんよなぁ。

この厚さになるとカーボンは素材が高い。。

30センチ角で1万とかするんよ。

そしてF１にも使われてるくらいやから硬い。

それを型で抜くのは無理やから

マシニングで削ってるんよ。

そうなると値段がねぇ。。

近日発売。

予約承りﾏｽ。

スマホの方はPCバージョンにして

サイドバーにある『お問い合わせはｺﾁﾗ』をクリックして頂くとメールが開きます。

撮って貰った写真

姫路の井上組長に。

赤間さんに。

S＆Sツースロートのアイシング現象が消えた！

インターミディーを薄くしたら

アイシング現象が消えた！

あんだけﾋﾞｼｬﾋﾞｼｬやったのがｶﾗｶﾗやわ。

.....。

呑吐ダムにて。

この色に塗って5年と9ヶ月

第四回目のニューオーダーに主催者推薦で招かれた頃はこんな色やったなぁ。

狭いコンテナにこもりサンダーとドリルとアークだけで1年半

スプールも大八車のを加工してた。

トリプルツリーの割りなんか

ワイヤーカットなんぞ知らんから鉄ノコの刃二枚重ねで切って

ヤスリで１週間か。

あの頃はﾎﾝﾏ何も無かったなぁ。。

http://daikoube.blogspot.jp/2009/08/neworder-choppershow-4th_2134.html

無くなったなぁ。

キック踏んだだけでカメラが止まる。

ゴープロとか言うの欲しいﾅｧ｡｡

道中も無い。

車庫に着いても無い。

ペチっと開け始めにくしゃみする。

薄いんかなぁ。。

金ちゃんに聞くとエアージェット現在43、40を

43、43にしたら・と言われる。

またレポートｼﾏｽ。

S&S TWO THROATのアイシングについて

早朝と夜に毎日走ってテストしている。

まだ昼間は暑いからね。

早く涼しくならんﾓﾝかなぁ。。

ニトリルゴムの遮熱板から微小なエアー吸ってた件で

今はどんどん薄い方に振ってる。

最近のインターミディーはF30　R29

もう少し絞れるかもしんない。

アイシング現象には街乗り低回転でこんな感じ。

遮熱板はベークライトの2ｍｍとガスケット0.5ｍｍ×2の計3ｍｍで

十分な遮熱効果がある。

ブレーキも踏みやすい。

たまには白黒で。

金ちゃんが色々考えてくれてる。

S&S TWO THROATのアイシングについて考える。

厚さ2ｍｍのニトリルゴムの遮熱板とベークライトの遮熱板

カーボン待のﾄｺﾛ、こんなんが届いた。

純正と同じベークライト製

厚さは2ｍｍ

耐熱温度は145度らしい。

ガスケットは0.5ｍｍ

こっちはニトリルゴム

耐熱温度は235度らしい。

ゴムやからガスケット要らんかなぁ。

こっちからテストする。

以前は紙のガスケット３枚重ね。

ネジ穴はもう少し小さいほうがいいなぁ。

行けるかな？

いきなり濃くせんとｱｶﾝ様になった。。

先日大阪いった時もこの仕様。

遮熱効果はいけそうやけど・・

そんなに熱くならん。

国産のインシュレーターがゴムということを考えたら行けるのかなぁ。

しかし燃費が22と落ちた。

どうも微妙にエア吸ってる感じがする。

次にベークライト

マシニングで製作

基盤のやから・・色が変なんでマジックで塗った。

0.5ｍｍ+2ｍｍ+0.5ｍｍで合計3ｍｍ

ブレーキ踏みやすいなぁ。。

この差は大きい。

音が響いて分からんなぁ。

でも濃い。

この日は雨でｱｳﾄ。。

やっぱしエア吸うてたなぁ。

いきなり１番下げた。

遮熱効果は十二分にある。

でも真夏に渋滞ハマってもダラダラアイドイングしエンジン焼く

バカバイカーの方にテストしてもらわんと分からんなぁ。。

Fはエアー43にインター32　メイン60番

Rはエアー40番にインター30　メイン54番

ミクスチャーは2回転と半分より少し戻ってる。

しかしあちこちから相談されるが・・

レースメカがやってて同じ1200でもインターに36番を使う人もいるし

もうてんでバラバラ。

参考にならんねぇ。

S＆Sのマニュアルはエアクリ付いてのアレやから

それよりは1、2番濃くなるよ。

Dキャブと同じ面積らしいが・・

小口径が二つというのは流速が上がってめさくさトルクが出るね。

もうLとかBを付けた時より排気量が200ｃｃほど上がったみたい。

金ちゃんが前浮きそうになる・と言ったのが今なら分かるなぁ。

キャブだけでここまで変わるなら安い買い物かもしんない。

今は高いけど・・

自分が手に入れた時はほぼ新品、ダブルスロットルから付いた箱付きフルセットで

3万やったもんなぁ。

どっかが部品作るから高騰したんやねぇ。

ホースも隠せていいなぁ。

こう調子良いエンジンと相まって毎日乗ってまうなぁ。

もう少しインター絞ってみるべきやな！

　　・と帰りの上り全開アタックで思った。

ブレーキの調整をした。

ｺｺの前後と

ｺｺと　耳を澄ませて。

土瓶はあんましな性能やなぁ。。

メカの方が信頼感がある。

次はもう一段Rだけ下げてみるか。

F32　R30というセットアップで。